Penggantungan Udara

Sepanjang dekad yang lalu atau lebih, penggantungan udara telah menjadi popular dalam budaya automobil tersuai: rod jalanan, trak, kereta, dan juga motosikal mungkin mempunyai spring udara. Ia digunakan dalam aplikasi ini untuk menyediakan penggantungan boleh laras yang membolehkan kenderaan duduk sangat rendah, namun boleh naik ke tahap yang cukup tinggi untuk bergerak ke atas halangan dan ketidakkonsistenan pada permukaan berturap. Sistem ini biasanya menggunakan pemampat udara kecil, elektrik atau dipacu enjin yang kadangkala mengisi tangki penerima udara atas kapal yang menyimpan udara termampat untuk digunakan pada masa hadapan tanpa berlengah-lengah. Adalah penting bahawa tangki bersaiz untuk tugas dan boleh dikira menggunakan formula khusus yang melibatkan output pemampat, tekanan atmosfera standard dan tekanan termampat.

Botol gas industri bertekanan tinggi kadangkala digunakan dalam persediaan penggantungan udara yang lebih radikal. Mana-mana sistem takungan ini mungkin boleh laras sepenuhnya, dapat melaraskan tekanan udara setiap roda secara individu. Ini membolehkan pengguna mencondongkan kenderaan dari sisi ke sisi, depan ke belakang, dalam beberapa keadaan "memukul 3-roda" atau bahkan "melompat" seluruh kenderaan ke udara. Apabila takungan tekanan hadir, aliran udara atau gas biasanya dikawal dengan injap solenoid pneumatik. Ini membolehkan pengguna membuat pelarasan dengan hanya menekan butang atau suis elektrik hubungan seketika. Pemasangan dan konfigurasi sistem ini berbeza-beza untuk jenama dan model yang berbeza tetapi prinsip asasnya tetap sama. Spring logam dikeluarkan, dan beg udara, juga dirujuk sebagai spring udara, dimasukkan atau dibuat untuk dimuatkan di tempat spring kilang. Apabila tekanan udara dibekalkan ke beg udara, penggantungan boleh dilaraskan sama ada ke atas atau ke bawah.

Untuk kenderaan dengan ampaian spring daun seperti trak pikap, spring daun kadangkala disingkirkan dan digantikan dengan pautan berbilang bar. Bar ini biasanya dalam konfigurasi lengan mengekor dan spring udara mungkin terletak secara menegak di antara bar pautan atau perumah gandar dan satu titik pada bingkai kenderaan. Dalam kes lain, beg udara terletak pada bahagian bertentangan gandar dari bar pautan utama pada anggota julur tambahan. Jika bar pautan utama diorientasikan selari dengan paksi longitudinal (memandu) kereta, perumah gandar mungkin dikekang secara sisi dengan sama ada rod Panhard atau pautan Watt. Dalam sesetengah kes, dua bar pautan boleh digabungkan menjadi bentuk segi tiga yang berkesan mengekang gandar kenderaan secara sisi.

Selalunya, pemilik mungkin ingin menurunkan kenderaan mereka sehingga mereka mesti memotong bahagian bingkai untuk mendapatkan lebih banyak kelegaan. Anggota tetulang yang biasanya dirujuk sebagai takuk-C kemudian diikat atau dikimpal pada rangka kenderaan untuk mengekalkan integriti struktur. Khususnya pada trak pikap, proses ini dipanggil "notching" kerana sebahagian (takuk) katil kargo juga boleh dialihkan, bersama dengan telaga roda, untuk memberikan kelegaan gandar maksimum. Bagi sesetengah orang, adalah diingini untuk mempunyai kenderaan terlalu rendah sehingga bingkai terletak di atas tanah apabila beg udara dikempiskan sepenuhnya. Pemilik biasanya memilih antara kereta mereka 'memasang' roda mereka ke dalam gerbang apabila suspensi udara mereka diturunkan sepenuhnya atau secara alternatif mereka boleh memilih untuk menggunakan 'kesesuaian' yang dengan kerjasama tayar regangan melihat gerbang itu sendiri sesuai di antara tayar dan rim . Penggantungan udara juga merupakan peningkatan penggantungan biasa bagi mereka yang menunda atau mengangkut beban berat dengan trak pikap, SUV, van atau kereta mereka. Spring udara, juga dipanggil "air helper spring," diletakkan pada komponen suspensi sedia ada di bahagian belakang atau hadapan kenderaan untuk meningkatkan kapasiti beban. Salah satu kelebihan menggunakan suspensi udara sebagai penambah sokongan beban ialah spring udara boleh kempis apabila tidak menunda atau mengangkut dan oleh itu mengekalkan kualiti tunggangan kilang.

Syarikat ini telah ditubuhkan pada 2016 dan telah melalui 7 tahun pembangunan. Kami mematuhi nilai teras "inovasi, kualiti, integriti dan menang-menang", sentiasa menerobos diri sendiri dan mengejar kecemerlangan. Terletak di kaki Gunung Shuibo Liangshan yang terkenal di dunia, bahagian Lebuhraya Nasional 220 dari Jinan ke Zhengzhou adalah lokasi utama. Terusan Besar Beijing Hangzhou dan Projek Pengalihan Air Selatan ke Utara mengalir ke hilir di timur bandar, manakala Kereta Api Kowloon Beijing berjalan terus dari utara ke selatan di barat. Terdapat tiga pintu masuk dan keluar berkelajuan tinggi di timur, barat, dan utara Liangshan, dengan lokasi geografi yang unggul dan pengangkutan yang mudah dan pantas.